Ile za silnik na złomie? Sprawdziliśmy realne stawki

Za silnik oddany na złom można otrzymać od 1,20 do 2,50 zł za kilogram, w zależności od lokalizacji i aktualnych cen metali. Przeciętny silnik samochodowy waży około 100–150 kg, więc jego wartość na złomie to nawet kilkaset złotych. Sprawdziliśmy, gdzie można liczyć na najlepsze stawki i od czego zależy końcowa kwota.

Ile kosztuje silnik na złomie w 2024 roku?

Ceny silników sprzedawanych na złomie w 2024 roku mieszczą się najczęściej w przedziale 700–1600 zł za tonę, a większość skupów rozlicza się według masy całkowitej jednostki napędowej. Przeciętny silnik samochodowy waży od 80 do 200 kg, co pozwala uzyskać za jeden egzemplarz kwotę od 60 do 320 zł – wszystko zależy od jego wagi oraz aktualnych stawek na rynku wtórnym.

Ostateczna cena uzależniona jest również od kompletności silnika, czyli obecności cennych elementów aluminiowych czy elektronicznych. Większość skupów dokonuje samodzielnej klasyfikacji na miejscu, a egzemplarze zdemontowane z dodatkowych podzespołów, takich jak alternator czy rozrusznik, są skupowane z reguły o 10–20% taniej niż silniki w całości. W 2024 roku część złomowisk stosuje zróżnicowane stawki dla silników benzynowych i diesla – jednostki wysokoprężne, dzięki większej masie i zawartości metali nieżelaznych, osiągają często nieco wyższe ceny skupu.

Dla uporządkowania informacji poniżej znajduje się tabela z orientacyjnymi stawkami za kilogram oraz szacunkowymi cenami silników różnych typów:

Z powyższych danych wynika, że decydujące znaczenie mają masa, kompletność jednostki oraz aktualne ceny na rynku złomu. Stawki potrafią ulegać zmianom nawet z miesiąca na miesiąc w zależności od sytuacji gospodarczej. Najbardziej opłacalna okazuje się sprzedaż kompletnych, ciężkich silników diesla – szczególnie w całości, bez wcześniejszego demontażu.

Od czego zależy cena skupowanego silnika na złomie?

Cena skupowanego silnika na złomie zależy przede wszystkim od jego masy oraz zawartości metali, które można z niego odzyskać. Najwięcej ważą silniki z dużych pojazdów, gdzie udział stali oraz metali kolorowych – głównie aluminium i miedzi – jest wyraźnie większy niż w mniejszych jednostkach napędowych. Liczy się także poziom kompletności silnika; brak istotnych elementów, takich jak głowica, kolektory czy alternator, obniża wartość skupu, ponieważ zmniejsza ilość surowca do odzysku.

Kluczowa jest także aktualna cena rynkowa złomu, która podlega wahaniom w zależności od światowych notowań surowców. Istotną rolę odgrywa lokalizacja punktu skupu – stawki mogą różnić się nawet o kilkadziesiąt groszy za kilogram, w zależności od regionu Polski czy konkretnych warunków lokalnych. Na ostateczną wycenę mogą wpływać również dodatkowe czynniki, jak obecność materiałów niemetalowych (gum, tworzyw sztucznych) lub zabrudzeń.

Dla lepszej przejrzystości, poniżej przedstawiono orientacyjne czynniki oraz ich wpływ na cenę skupu silnika:

Zestawienie pokazuje, że na cenę skupu największy wpływ mają masa silnika, obecność cennych metali oraz ogólny stan techniczny i stopień kompletności. Nawet stosunkowo podobne silniki mogą być wyceniane różnie w zależności od tych cech oraz przy aktualnych wahaniach cen surowców.

Jak rozpoznać, czy silnik nadaje się na złom czy do sprzedaży w całości?

Aby zdecydować, czy silnik nadaje się na złom, czy do sprzedaży w całości, najpierw należy ocenić jego ogólny stan techniczny oraz kompletność. Silniki z widocznymi oznakami korozji na kadłubie, pęknięciami, zatarciami lub brakującymi kluczowymi elementami (np. głowica, miska olejowa, pompa paliwa) są typowymi kandydatami na złom – takie jednostki z reguły ceni się jedynie według masy i składu metali.

W przypadku silników, które są kompletne, niezalane wodą oraz nie posiadają poważnych uszkodzeń mechanicznych, możliwa jest sprzedaż w całości – szczególnie jeśli pochodzą z popularnych modeli aut, a ich przebieg nie przekracza średnich wartości rynkowych (np. do 200–250 tys. km dla benzynowych, 300–350 tys. km dla diesli). Istotny jest także rok produkcji: jednostki młodsze niż 10 lat wzbudzają większe zainteresowanie kupców specjalizujących się w regeneracji lub ponownej sprzedaży.

W celu łatwego porównania zaleca się skorzystanie z poniższej tabeli, prezentującej główne kryteria pozwalające szybko wstępnie zakwalifikować silnik:

Gdy silnik spełnia większość kryteriów z lewej kolumny, opłaca się spróbować sprzedaży w całości – zwłaszcza w wyspecjalizowanych skupach lub bezpośrednio osobom szukającym wymiany do konkretnego modelu auta. Jeśli jednak dominują cechy z prawej strony, szybciej i pewniej uzyskamy gotówkę, oddając go na złom według wagi.

Jak przebiega wycena silnika na skupie złomu?

Proces wyceny silnika na skupie złomu rozpoczyna się od zważenia całej jednostki oraz oceny jej kompletności. Pracownik sprawdza przede wszystkim, czy silnik zawiera wszystkie podstawowe elementy (głowica, blok, miska olejowa, wał korbowy) i czy nie jest rozebrany lub znacznie zdekompletowany. Silniki kompletne są zwykle warte więcej, natomiast w przypadku braków pracownik może odjąć od ogólnej masy szacunkowo wagę brakujących części lub zaproponować niższą stawkę za kilogram.

Kolejnym krokiem jest klasyfikacja silnika pod kątem materiału, z jakiego został wykonany. Najwyższe ceny uzyskują silniki aluminiowe, ponieważ aluminium jest droższe na rynku złomu niż żeliwo. Pracownik może zidentyfikować typ materiału wizualnie lub przy użyciu magnesu (aluminium nie przyciąga magnesu, żeliwo – tak). Rzadziej spotykane wersje, np. silniki z elementami miedzianymi lub z dużą zawartością metali kolorowych, mogą być wyceniane indywidualnie.

W przypadku większych partii lub silników niestandardowych (np. przemysłowych, z maszyn budowlanych) wycena obejmuje też sprawdzenie dokumentów potwierdzających legalne pochodzenie i ewentualne zanieczyszczenie innych odpadami. Stawka za kilogram może się różnić także w zależności od aktualnych notowań giełdowych metali. Tabela poniżej prezentuje orientacyjne widełki wyceny najpopularniejszych typów silników na skupie złomu:

Powyższa tabela pokazuje, że materiał i kompletność silnika mają największy wpływ na ostateczną cenę — im więcej metali kolorowych i mniej braków, tym wyższa stawka. Ceny mogą być również negocjowane, zwłaszcza przy większych dostawach lub nietypowych silnikach.

Co zrobić, aby otrzymać najwyższą stawkę za silnik na złomie?

Aby otrzymać najwyższą stawkę za silnik na złomie, należy przede wszystkim zadbać o dokładne oczyszczenie jednostki z płynów eksploatacyjnych, takich jak olej czy płyn chłodniczy – większość skupów potrąca za ich obecność nawet do 10% wartości. Przed sprzedażą dobrze jest upewnić się, że silnik jest możliwie kompletny: brak osprzętu (alternator, rozrusznik, kolektory) może skutkować obniżeniem ceny o kilkadziesiąt złotych.

Niektóre skupy płacą wyższą stawkę za silniki dostarczane luzem, bez zbędnych elementów plastikowych czy gumowych, które obniżają wagę cennego metalu. Masa oddawanego silnika również ma wpływ na końcową cenę – za jednostki powyżej 150 kg uzyskuje się najlepsze stawki za kilogram. Przed sprzedażą warto porównać aktualne ceny w kilku punktach, ponieważ różnice mogą wynosić nawet 0,5–1,0 zł/kg między skupami w tym samym mieście.

Jeśli dysponujesz większą liczbą silników, negocjuj cenę przy większym wolumenie – w praktyce już od 500 kg można uzyskać stawkę hurtową, wyższą nawet o 10-15% od ceny detalicznej. W przypadku silników żeliwnych, które są cięższe i zawierają więcej cennego metalu niż aluminiowe, stawka za kilogram jest najwyższa. Poniżej przedstawiono orientacyjne stawki w zależności od rodzaju silnika oraz kilku czynników wpływających na wycenę:

Zestawienie pokazuje, że by uzyskać najwyższą cenę, najlepiej zadbać o kompletny, ciężki silnik, żeliwny, odpowiednio przygotowany i sprzedany w skupie oferującym najwyższe stawki bieżące. Negocjacje oraz porównanie ofert między punktami sprzedaży pozwalają zminimalizować straty i podnieść końcową kwotę za oddany silnik.