Mercedes C W205: Co warto wiedzieć o silnikach przed zakupem?

Wybierając Mercedesa C W205, warto dokładnie sprawdzić, który silnik wybrać, bo różnią się nie tylko osiągami, ale też awaryjnością i kosztami eksploatacji. Modele benzynowe i diesla mają swoje mocne i słabe strony, a niektóre konstrukcje bywają bardziej problematyczne niż inne. Dobrze wiedzieć, czego można się spodziewać po konkretnych wersjach, zanim zdecydujemy się na zakup.

Jakie silniki dostępne są w Mercedesie C W205?

W Mercedesie klasy C W205 dostępna była szeroka gama silników benzynowych i wysokoprężnych, oferowanych w różnych wariantach mocy i pojemności, od 2014 do 2021 roku. W ofercie znalazły się zarówno podstawowe jednostki czterocylindrowe o pojemności 1.5, 1.6, 2.0 i 2.2 l, jak i sześciocylindrowe silniki 3.0 oraz mocne jednostki AMG, w tym V8 o pojemności 4.0 l. W niektórych wersjach silniki były wspierane przez technologię miękkiej hybrydy EQ Boost.

Dokładne zestawienie dostępnych jednostek przedstawia poniższa tabela, obejmująca wersje benzynowe, diesla oraz hybrydowe:

Tabela prezentuje przegląd gamy silnikowej Mercedesa C W205, obejmując najważniejsze warianty dostępne na rynku europejskim. Poza standardowymi jednostkami, niektóre wersje oferowały wsparcie przez turbosprężarkę czy instalację hybrydową, a konfiguracja napędu mogła obejmować zarówno jednostki z napędem na tył, jak i 4MATIC.

Które jednostki benzynowe i diesla uznaje się za najbardziej niezawodne?

Do najbardziej niezawodnych jednostek benzynowych w Mercedesie C W205 zalicza się przede wszystkim silnik 1.6 (M274) oraz 2.0 (M274/276) o oznaczeniach C180, C200 i C250. Są to jednostki z bezpośrednim wtryskiem, których trwałość potwierdzają przebiegi powyżej 250 tys. km bez poważniejszych napraw, a lista typowych problemów jest krótka i dotyczy głównie czujników oraz drobnych wycieków oleju.

Wśród silników diesla najlepiej sprawdzają się konstrukcje 2.1 (OM651) montowane w wersjach C200d, C220d oraz C250d, które działają bezproblemowo nawet przy przebiegach sięgających 400 tys. km, o ile są regularnie serwisowane. Motory te wyróżniają się trwałą konstrukcją, stosunkowo niskimi kosztami obsługi i nie sprawiają problemów z rozrządem widocznych w starszych wersjach.

Na szczególne wyróżnienie zasługują też wersje benzynowe bez systemu EQ Boost (elektrycznej „miękkiej hybrydy”) oraz diesle OM651 z klasyczną turbosprężarką – bez systemu bi-turbo. Wybierając takie warianty, minimalizujemy ryzyko awarii i obniżamy koszty serwisu, co jest szczególnie istotne po zakończeniu okresu gwarancyjnego.

Na które silniki Mercedesa C W205 warto uważać przy zakupie?

W modelu Mercedes C W205 na szczególną uwagę zasługują silniki diesla OM651 z okresu początkowej produkcji (2014–2016), ponieważ odznaczają się zwiększoną awaryjnością układu rozrządu oraz problemami z wtryskiwaczami. Wśród benzynowych jednostek kontrowersje budzi silnik M274 o pojemności 1.6 (wersje C160, C180), narażony na zużycie łańcucha rozrządu i pojawiający się pobór oleju. Wersje hybrydowe (np. C350e) również wymagają ostrożności – usterki baterii i elektroniki mogą generować bardzo wysokie koszty serwisu.

Do silników wymagających szczególnej ostrożności przy zakupie należą także egzemplarze AMG z mocno wysilonymi jednostkami, gdzie eksploatacja w warunkach sportowych często skutkuje ponadprzeciętnym zużyciem mechanicznych podzespołów. Problemy z nagarem występują również w silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, szczególnie przy niskich przebiegach miejskich. W grupie ryzykownych motorów można wymienić także jednostki wysokoprężne OM626 występujące w wersji C200d i C220d (116 KM i 163 KM), które są mniej trwałe niż klasyczny OM651 oraz mogą być droższe w naprawach z powodu ograniczonej dostępności części.

Poniżej znajdują się przykładowe wersje silnikowe Mercedesa C W205, przy których należy zachować ostrożność, zestawione z typowymi problemami:

Zestawienie jasno pokazuje, że np. początkowe OM651 i benzynowe M274 wymagają szczególnie dokładnych oględzin oraz weryfikacji historii serwisowej. Wersje hybrydowe oraz jednostki AMG mogą wiązać się z bardzo wysokimi kosztami ewentualnych napraw wynikających z rozbudowanej elektroniki lub wysilenia.

Jakie są najczęstsze usterki i problemy z silnikami w C W205?

Najczęstsze usterki w silnikach Mercedes-Benz C W205 dotyczą głównie wariatorów faz rozrządu w jednostkach benzynowych M274 oraz problemów z rozciągającym się łańcuchem rozrządu w jednostkach diesla OM651 (szczególnie po przebiegu powyżej 200 tys. km). W modelach benzynowych M264 i M274 pojawiały się również awarie czujników ciśnienia oleju oraz przecieki pod chłodnicą oleju. Dość częste były także usterki turbosprężarek (zwłaszcza w C180 i C200), zwykle spowodowane wyciekami oleju i nieszczelnościami przewodów.

Obserwowano również przypadki nadmiernego poboru oleju w niektórych benzynowych czterocylindrowcach (ok. 0,5–1 l/1000 km), co zwykle wynikało ze zużycia pierścieni olejowych lub uszczelek pod pokrywą zaworów. W dieslach OM651 użytkownicy wskazują na nieszczelności pompy wysokiego ciśnienia i zaworu EGR, które prowadzą do spadku mocy i wprowadzenia auta w tryb awaryjny. Najnowocześniejsze silniki OM654 są mniej podatne na te usterki, chociaż sporadycznie zdarzają się awarie czujnika NOx oraz problemy z zaworem AdBlue.

Dla przejrzystości przygotowano zestawienie najczęściej występujących usterek dla głównych jednostek napędowych montowanych w C W205:

Z powyższego zestawienia wynika, że lista problemów jest ściśle związana z konkretnymi typami silników oraz osiąganym przebiegiem. Dzięki temu łatwiej świadomie ocenić ryzyko typowych awarii przed zakupem auta.

Jak sprawdzić stan silnika przed zakupem używanego Mercedesa W205?

Oceniając stan silnika w używanym Mercedesie W205, rozpocznij od idealnie zimnego rozruchu – nierównomierna praca lub niepokojące odgłosy mogą świadczyć o zużyciu wałka rozrządu, hydraulicznych popychaczy lub rozciągniętym łańcuchu. Obowiązkowo sprawdź, czy silnik nie „kopci” na niebiesko (olej), biało (płyn chłodniczy) lub czarno (spalanie mieszanki), a także oceń poziom oraz kolor oleju i płynu chłodniczego pod kątem zanieczyszczeń i śladów emulsji.

Przeprowadź jazdę próbną, podczas której obserwuj reakcję na gaz, płynność przyspieszania oraz ewentualne szarpania w zakresie obrotów, co może oznaczać problemy z wtryskiwaczami czy turbosprężarką. Po jeździe ponownie obejrzyj komorę silnika pod kątem wycieków oraz sprawdź, czy pod korkiem oleju nie pojawia się „masło”, które może być sygnałem przedostawania się płynu chłodniczego do układu smarowania.

Przy zakupie W205 szczególnie istotne jest wykonanie komputerowej diagnostyki silnika na sprzęcie kompatybilnym z Mercedesem (Xentry lub Star Diagnosis), ponieważ błędy mogą pozostać niewidoczne przy użyciu mniej zaawansowanych urządzeń. Zadbaj także o sprawdzenie historii serwisowej i przebiegu, porównując je z danymi z modułu ECU, by uniknąć egzemplarzy z cofniętym licznikiem.

Popularne problemy dostrzeżesz analizując następujące elementy podczas oględzin i jazdy testowej:

• szarpanie silnika na zimno – możliwe uszkodzenie wtryskiwaczy lub rozciągnięty łańcuch rozrządu
• wysokie zużycie oleju – możliwa awaria pierścieni tłokowych lub turbosprężarki
• nierównomierna praca na wolnych obrotach – mogąca wskazywać na problem z czujnikiem położenia wału lub gniazdami zaworowymi
• dymienie na niebiesko – przedostający się olej przez prowadnice zaworowe

Nawet jeśli silnik nie wykazuje oczywistych usterek, dobrym rozwiązaniem jest zlecenie jego oceny niezależnemu specjaliście, ponieważ niektóre wady – szczególnie dotyczące rozrządu w dieslach OM651, OM654 czy awarie M274 – mogą pojawić się dopiero po kilku tysiącach kilometrów. Staranna, wieloetapowa weryfikacja pozwala zmniejszyć ryzyko kosztownych napraw w krótkim czasie po zakupie auta.

Który silnik Mercedesa C W205 najlepiej wybrać do jazdy miejskiej, a który w trasę?

Najlepszym wyborem silnika Mercedesa C W205 do jazdy miejskiej są niewielkie jednostki benzynowe, szczególnie C 180 i C 200 (M274), które zapewniają wystarczającą dynamikę, stosunkowo niskie spalanie w korkach oraz odporność na krótkie trasy i częste cykle rozruchów. Diesle o oznaczeniu 200d (OM651 lub OM654) również sprawdzą się w mieście, jeśli samochód jest regularnie rozgrzewany, jednak krótkie dojazdy mogą skracać żywotność filtra DPF szczególnie w starszych egzemplarzach.

Przy wyborze silnika na dłuższe trasy bezkonkurencyjne są diesle, zwłaszcza 220d i 250d (OM651/OM654), które zdobywają przewagę dzięki wysokiej elastyczności, niskim obrotom i zużyciu paliwa na autostradzie (średnio 5-6 l/100 km). Jednostki benzynowe takie jak C 300 oraz C 400 (V6), z racji większych pojemności i sporego zapasu mocy, dobrze sprawdzają się w trasie, dając ciszę i komfort powyżej 120 km/h, jednak są wyraźnie mniej ekonomiczne.

Różnice w parametrach przydatnych w mieście i na trasie oraz typowych modelach silników dla tych zastosowań zestawia tabela:

Jednostki benzynowe o pojemności 1.6–2.0 l najlepiej radzą sobie w ruchu miejskim dzięki szybszemu nagrzewaniu i niższej emisji cząstek stałych. W trasie natomiast przewagę mają diesle, ponieważ ich niższe spalanie oraz znacznie wyższa elastyczność przy dużych prędkościach pozwalają pokonywać spore dystanse oszczędniej.