Mitsubishi ASX: Który silnik spala najmniej i nie psuje się co chwilę?

Najoszczędniejszy i zarazem najmniej awaryjny silnik w Mitsubishi ASX to wolnossące benzynowe 1.6. Ten motor zużywa realnie około 6-7 litrów benzyny na 100 kilometrów, a wielu użytkowników chwali go za trwałość i niskie koszty eksploatacji. Sprawdź, dlaczego to właśnie 1.6 sprawdza się lepiej niż nowoczesne turbodoładowane jednostki i diesle.

Które silniki Mitsubishi ASX są najbardziej oszczędne według danych producenta i testów użytkowników?

Najniższe zużycie paliwa według oficjalnych danych Mitsubishi ASX notuje silnik 1.6 D-ID (diesel), który na trasie osiąga średnio 4,6–4,8 l/100 km, a w cyklu mieszanym 4,6–5,0 l/100 km. Spośród jednostek benzynowych najlepszy wynik prezentuje wolnossący silnik 1.6 MIVEC, zużywając według producenta 5,6–6,0 l/100 km w trasie i 5,8–6,2 l/100 km w cyklu mieszanym. W praktyce testy użytkowników i portali motoryzacyjnych pokazują, że realne spalanie diesla to 5,2–5,7 l/100 km, a benzyny 1.6 – od 6,5 do 7,2 l/100 km, zależnie od stylu jazdy i warunków.

Poniżej znajduje się porównanie najbardziej popularnych silników ASX pod względem spalania według producenta i użytkowników:

Tabela potwierdza, że najoszczędniejszym silnikiem w gamie ASX jest 1.6 D-ID, zarówno według producenta, jak i codziennych użytkowników. Jednostka ta znacznie wyprzedza pod względem ekonomii paliwowej silniki benzynowe, a różnice pomiędzy danymi katalogowymi a realnym spalaniem są niewielkie – zwłaszcza dla diesli.

Jakie jednostki napędowe w Mitsubishi ASX uchodzą za najmniej awaryjne?

Za najmniej awaryjne silniki w Mitsubishi ASX uchodzą przede wszystkim jednostki benzynowe wolnossące – zwłaszcza czterocylindrowe MIVEC o pojemności 1.6 i 1.8. Silnik 1.6 MIVEC (117 KM) nie wykorzystuje turbosprężarek ani bezpośredniego wtrysku, co wyraźnie przekłada się na niższe ryzyko kosztownych usterek oraz długowieczność – wielu użytkowników deklaruje przebiegi powyżej 200-250 tys. km bez poważnych interwencji.

W opinii niezależnych serwisów, jak również według raportów TÜV oraz Dekra, to właśnie wolnossące benzyny najrzadziej odnotowują poważne awarie osprzętu czy układu rozrządu. Silnik 1.6 praktycznie nie notuje problemów z rozciągającym się łańcuchem rozrządu ani wypalaniem zaworów (typowe dla LPG przy dłuższych przebiegach obserwuje się sporadycznie i łatwo przewidzieć).

Wśród diesli najmniej awaryjny uchodzi silnik 1.6 DID (od Renault), stosowany w ASX od 2015 roku, który zamiast dwumasowego koła zamachowego ma klasyczne sprzęgło, a filtr DPF jest w stanie wytrzymać nawet powyżej 200 tys. km bez wymiany. Trzeba pamiętać, że starsze diesle 1.8 DID, choć początkowo oceniane dobrze, mogą generować wyższe koszty napraw na tle konkurencyjnych jednostek benzynowych – głównie przez układ wtryskowy i osprzęt turbosprężarki.

Poniżej porównanie najważniejszych jednostek pod kątem awaryjności:

Dane szacunkowe na podstawie raportów aut używanych i statystyk serwisowych

Tabela pokazuje wyraźnie przewagę wolnossącej benzyny. W praktyce, wybierając Mitsubishi ASX z myślą o maksymalnej niezawodności, najlepiej postawić na silnik 1.6 MIVEC – to jednostka, której awarie stanowią absolutny margines przypadków serwisowych.

Który silnik Mitsubishi ASX najlepiej sprawdza się w mieście, a który w trasie?

Wśród silników Mitsubishi ASX do jazdy miejskiej najlepiej sprawdza się benzynowy 1.6 MIVEC o mocy 117 KM. Ten wolnossący motor wyróżnia się niewielkim spalaniem w korkach (średnio 6,5–7,5 l/100 km), sprawną współpracą z prostą skrzynią manualną oraz minimalną awaryjnością podczas typowych, krótkich tras po mieście. Alternatywą jest rzadziej spotykana wersja 1.6 ClearTec, która również dobrze radzi sobie na krótkich dystansach, jednak jest droższa w eksploatacji.

Do podróży w trasie użytkownicy oraz niezależne testy najczęściej polecają diesla 1.6 DID o mocy 114 KM, dostępnego od 2015 roku. Jego realne spalanie na autostradzie sięga nawet 5,2–5,8 l/100 km, co pozwala przejechać 1000 km na jednym zbiorniku. Elastyczność tego silnika umożliwia swobodne wyprzedzanie przy średnich prędkościach. Większy diesel 1.8 DID radzi sobie lepiej przy pełnym załadunku i dynamicznej jeździe, ale generuje wyższe koszty utrzymania i jest bardziej podatny na szybsze zużycie sprzęgła oraz dwumasy.

Poniższa tabela przedstawia kluczowe parametry najczęściej wybieranych silników Mitsubishi ASX w codziennej eksploatacji miejskiej i podczas jazdy w trasie:

Dane w tabeli jasno pokazują, że do miasta najkorzystniejszym wyborem jest 1.6 MIVEC ze względu na prostotę serwisowania, natomiast na trasę lepiej wypada diesel 1.6 DID, który zapewnia niskie spalanie i nie przysparza problemów z filtrem DPF podczas dłuższych podróży. Diesel 1.8 DID jest rozwiązaniem dla osób często jeżdżących autostradą z pełnym załadunkiem, choć należy pamiętać o wyższych kosztach serwisowych tego wariantu.

Jakie są typowe usterki najpopularniejszych silników w Mitsubishi ASX?

W silnikach benzynowych 1.6 MIVEC najczęstsze problemy dotyczą podwyższonego zużycia oleju po przebiegu około 150 tys. km oraz awarii cewek zapłonowych. Pojawiają się również przypadki pękających uszczelek pod głowicą, zwłaszcza w egzemplarzach, które były mocno eksploatowane w trybie miejskim i miały nieregularnie wymieniany olej.

Silniki diesla 1.8 DI-D bywają kłopotliwe przede wszystkim z powodu podatności na zapychanie się zaworu EGR i filtra DPF, co przy jeździe krótkodystansowej skutkuje trybem awaryjnym. Znane są też incydenty z zacięciami zaworów zmiennych faz rozrządu MIVEC oraz nieszczelnościami intercoolera.

Poniżej zestawienie najczęstszych usterek wybranych, najpopularniejszych silników Mitsubishi ASX:

Najpoważniejsze komplikacje kosztujące najwięcej występują w dieslu, szczególnie przy intensywnej eksploatacji miejskiej. W silnikach benzynowych 1.6 MIVEC naprawy są mniej kosztowne i dotyczą głównie elementów osprzętu – rzadziej samego bloku lub głowicy. W przypadku tych samochodów, większość typowych problemów pojawia się po przekroczeniu 100–120 tys. km.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze silnika Mitsubishi ASX pod kątem niezawodności i ekonomii?

Podczas wyboru silnika do Mitsubishi ASX pod kątem niezawodności i ekonomii należy zwrócić uwagę przede wszystkim na typ jednostki napędowej, zastosowane rozwiązania techniczne oraz opinię użytkowników potwierdzoną danymi serwisowymi. Ważne są nie tylko deklarowane przez producenta wartości spalania, ale także realne wyniki eksploatacyjne oraz częstotliwość droższych usterek, np. zużycia rozrządu, awarie wtryskiwaczy czy występowanie problemów z zaworem EGR. Spore znaczenie mają także materiały użyte w jednostkach – na przykład bezpośredni wtrysk, turbosprężarka oraz pasek czy łańcuch rozrządu, które zasadniczo wpływają na koszt i trudność napraw.

Dla jasności przedstawienia najważniejszych parametrów porównawczych poszczególnych dostępnych w ASX jednostek, poniżej znajduje się tabela z kluczowymi danymi dotyczącymi spalania i typowych usterek:

Według testów użytkowników i producenta

Wyniki w tabeli wskazują, że wybierając silnik do ASX, należy szczególnie przeanalizować kompromis między kosztami serwisu a realnym spalaniem — np. diesle bywają oszczędniejsze, lecz z reguły bardziej wymagające w obsłudze (DPF-y, łańcuchy rozrządu), natomiast wolnossący 1.6 MIVEC ceniony jest za najmniej kłopotliwą eksploatację. Elementy takie jak typ rozrządu (łańcuch bywa droższy w serwisie) czy obecność podatnych na awarie podzespołów (EGR, wtryskiwacze) mogą zadecydować, która jednostka finalnie okaże się tańsza w dłuższej perspektywie.