Peugeot 3008 z LPG: Który silnik działa najlepiej na gazie?

Najlepiej z LPG współpracują benzynowe silniki 1.6 VTi i 1.6 THP, pod warunkiem odpowiedniej instalacji i regularnej obsługi. Diesle oraz nowsze, małolitrażowe jednostki PureTech nie są dobrą bazą do takiej przeróbki. Jeśli myślisz o Peugeocie 3008 na gaz, to właśnie jednostki 1.6 zapewnią najmniej problemów i najniższe koszty eksploatacji.

Jakie silniki w Peugeot 3008 nadają się najlepiej do instalacji LPG?

Do instalacji LPG w Peugeot 3008 najlepiej nadają się wolnossące silniki benzynowe o prostej konstrukcji, zwłaszcza jednostka 1.6 VTi (120 KM) z wtryskiem pośrednim. Ten motor jest ceniony za trwałość, brak bezpośredniego wtrysku paliwa oraz niską podatność na uszkodzenia zaworów przy zasilaniu gazem. Jednostki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa, takie jak 1.6 THP, należy omijać, ponieważ wymagają stosowania droższego i bardziej skomplikowanego sekwencyjnego wtrysku gazu (LPG w fazie ciekłej) i wciąż są bardziej narażone na problemy mechaniczne.

Silniki wysokoprężne z oferty 3008 nie nadają się do instalacji LPG. Jednostka 1.2 PureTech także nie jest polecana do przerobienia na gaz ze względu na bezpośredni wtrysk, wrażliwość na gorsze smarowanie zaworów oraz zwiększone ryzyko awarii przy jeździe na LPG. Optymalnym kompromisem pozostaje silnik 1.6 VTi o mocy 120 KM, który bez problemu znosi adaptację do zasilania gazem i umożliwia uzyskanie największych oszczędności na paliwie przy minimalnym ryzyku uszkodzeń.

Poniżej znajduje się porównanie najpopularniejszych silników Peugeot 3008 pod kątem ich przydatności do instalacji LPG:

Z powyższego zestawienia wynika, że jedynym silnikiem w Peugeot 3008 realnie wartym wyboru pod instalację LPG jest 1.6 VTi. Modele z innymi jednostkami benzynowymi, właśnie z uwagi na zastosowany wtrysk bezpośredni oraz podatność na awarie, nie powinny być rozważane pod kątem montażu gazu.

Który silnik Peugeot 3008 jest najbardziej bezawaryjny na gazie?

Wśród silników montowanych w Peugeot 3008, najwięcej pozytywnych opinii w kontekście bezawaryjnej współpracy z instalacją LPG uzyskuje wolnossący silnik benzynowy 1.6 VTi o mocy 120 KM (EP6C), zwłaszcza w wersji bez bezpośredniego wtrysku. Silnik ten posiada tradycyjny, pośredni wtrysk paliwa, co eliminuje ryzyko problemów charakterystycznych dla jednostek z wtryskiem bezpośrednim, takich jak nadmierne nagrzewanie się zaworów czy wypalanie gniazd zaworowych.

Poniżej przedstawiono najważniejsze jednostki benzynowe stosowane w Peugeot 3008 oraz ich trwałość na instalacji LPG:

Tabela pokazuje, że silniki z pośrednim wtryskiem paliwa – szczególnie model 1.6 VTi (EP6C) – są najbezpieczniejszym rozwiązaniem pod kątem awaryjności przy zasilaniu gazem. Jednostki z bezpośrednim wtryskiem, w tym 1.6 THP i 1.2 PureTech, charakteryzują się wyraźnie większą podatnością na uszkodzenia oraz zwiększonymi kosztami serwisowymi podczas eksploatacji na LPG, dlatego nie są polecane osobom oczekującym wysokiej trwałości.

Jakie są główne zalety i wady montażu LPG w Peugeot 3008?

Podstawową zaletą montażu LPG w Peugeot 3008 jest znaczące obniżenie kosztów paliwa – gaz jest o około 40-50% tańszy od benzyny. LPG umożliwia również łagodniejszą pracę silnika, co może nieco wydłużyć jego żywotność przy regularnych serwisach. Warto też zwrócić uwagę na niższą emisję szkodliwych substancji w porównaniu do jazdy na benzynie.

Wadą instalacji LPG w Peugeot 3008 jest konieczność regularnych przeglądów i szybciej zużywających się elementów takich jak filtry czy wtryskiwacze gazowe. Trzeba się także liczyć z ograniczeniem przestrzeni bagażowej z powodu konieczności montażu zbiornika. W niektórych przypadkach dochodzi do spadku mocy silnika (zwykle o kilka procent), a montaż instalacji LPG wymaga precyzyjnego dostrojenia, zwłaszcza w jednostkach turbodoładowanych.

Poniżej prezentujemy porównanie najważniejszych zalet i wad montażu LPG w Peugeot 3008:

Przed decyzją o montażu LPG należy dokładnie rozważyć kompromis pomiędzy znaczącymi oszczędnościami a potencjalnymi utrudnieniami w eksploatacji. Dla osób często korzystających z bagażnika kluczowa będzie informacja o zmniejszeniu jego pojemności.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze silnika Peugeot 3008 pod LPG?

Przy wyborze silnika Peugeot 3008 pod instalację LPG należy zwrócić uwagę przede wszystkim na konstrukcję jednostki napędowej – kluczowe są głowica, typ wtrysku oraz liczba zaworów. Silniki wolnossące z pośrednim wtryskiem benzyny, takie jak starsze jednostki 1.6 VTi (120 KM), lepiej współpracują z LPG niż nowoczesne silniki z bezpośrednim wtryskiem, na przykład 1.6 THP. Bezpośredni wtrysk benzyny nie tylko utrudnia montaż instalacji, ale wiąże się także z ryzykiem szybszego zużycia zaworów i koniecznością dotrysku benzyny nawet po konwersji.

Pod uwagę należy wziąć obecność hydraulicznej kompensacji luzów zaworowych. Silniki z takim rozwiązaniem (na przykład 1.2 PureTech) są mniej odporne na długotrwałą eksploatację na LPG, ponieważ ich zawory mogą ulegać szybszemu wypalaniu, a regulacja luzów jest skomplikowana lub wręcz niemożliwa bez rozbierania głowicy. Ważny jest również materiał gniazd zaworowych – miękkie gniazda, częściej stosowane w nowoczesnych jednostkach, są bardziej wrażliwe na wyższą temperaturę spalania przy zasilaniu gazem. Przed zakupem warto sprawdzić dostępność zestawów LPG przeznaczonych do konkretnego silnika oraz opinie warsztatów na temat długoterminowej bezawaryjności danego modelu z instalacją LPG.

Duże znaczenie ma również elektroniczna współpraca silnika z instalacją LPG i możliwość instalacji emulatorów wtrysku, by zapobiec błędom w sterowniku silnika. Niektóre nowe silniki, zwłaszcza z normą Euro 6, mają zaawansowane czujniki i rozwiązania utrudniające prawidłową pracę większości komercyjnych instalacji LPG. Przed zakupem warto skonsultować się ze specjalistą od montażu LPG, który oceni, czy konkretny silnik nie należy do grupy jednostek szczególnie podatnych na usterki po przeróbce.

Poniżej przedstawiono porównanie najpopularniejszych silników Peugeot 3008 pod kątem przydatności do instalacji LPG:

Jak wynika z tabeli, najlepszym wyborem z perspektywy trwałości i kompatybilności z LPG w Peugeot 3008 jest silnik 1.6 VTi. Jednostki z bezpośrednim wtryskiem (1.6 THP, 1.2 PureTech) charakteryzują się mniejszą trwałością i wyższymi kosztami eksploatacji po zamontowaniu instalacji gazowej lub w ogóle nie nadają się do takiej przeróbki.

Jakie są koszty i opłacalność użytkowania Peugeot 3008 z gazem?

Peugeot 3008 z instalacją LPG umożliwia wyraźne obniżenie kosztów codziennego użytkowania w porównaniu z jazdą na benzynie. Średnie zużycie gazu LPG dla silników 1.6 THP lub 1.6 VTi wynosi około 9–11 l/100 km, a koszt litra gazu to obecnie ok. 3,10–3,30 zł (ceny na 2024 rok). Dla porównania, benzyna kosztuje 6,50–7,00 zł za litr. Instalacja LPG w Peugeot 3008 to wydatek rzędu 3 000–5 000 zł, zależnie od rodzaju systemu i silnika.

Oszczędności na paliwie zauważalne są po przejechaniu pierwszych 20–40 tys. km, co sprawia, że inwestycja w gaz zwraca się szybciej, szczególnie gdy roczny przebieg przekracza 15 tys. km. Do ogólnych wydatków związanych z użytkowaniem pojazdu na LPG należy doliczyć serwisowanie instalacji co 10–15 tys. km (koszt 150–250 zł), nieznacznie szybsze zużycie świec zapłonowych oraz czasem konieczność regulacji luzów zaworowych. Warto podkreślić, że Peugeot 3008 wyposażony w LPG nie odnotowuje dużego spadku wartości rynkowej, a wyższe zużycie niektórych podzespołów rekompensują niższe koszty tankowania.

Poniżej znajduje się tabela porównująca realne koszty użytkowania Peugeot 3008 na benzynie i LPG (dane uśrednione dla silników 1.6, roczny przebieg 20 000 km):

Regularne pokonywanie dłuższych tras może przynieść oszczędności rzędu nawet 3 400 zł rocznie przy podanych założeniach. Ostateczny poziom opłacalności uzależniony jest od stylu jazdy, rodzaju zamontowanej instalacji oraz jakości jej montażu, ale eksploatacja Peugeot 3008 na LPG jest znacznie tańsza niż w przypadku benzyny.