Renault Laguna 3: Które silniki uchodzą za bezawaryjne?

Za najmniej awaryjne w Lagunie 3 uchodzą benzynowe silniki wolnossące 2.0 oraz sprawdzone diesle 2.0 dCi. Te jednostki zbierają najlepsze opinie użytkowników i mechaników, głównie ze względu na trwałość i prostą konstrukcję. Pozostałe wersje silnikowe mogą już sprawiać więcej problemów podczas eksploatacji.

Które silniki w Renault Laguna 3 uchodzą za najbardziej bezawaryjne?

Najbardziej bezawaryjne silniki w Renault Laguna 3 to benzynowe jednostki wolnossące o pojemności 2.0 (oznaczenie F4R) oraz diesle 2.0 dCi (M9R) wyprodukowane po 2008 roku. Silnik 2.0 16V nie cierpi na poważne problemy z rozrządem ani awarie osprzętu, a oleju nie pobiera nadmiernie, co obniża ryzyko kosztownych napraw. W przypadku diesla 2.0 dCi należy wybierać wersje po modernizacji z poprawioną uszczelką pod głowicą i mniej awaryjnymi wtryskiwaczami, gdyż wcześniejsze egzemplarze miały tendencję do usterkowości.

Odradzane są natomiast małolitrażowe silniki benzynowe (1.6, 1.8), które cechują się podatnością na zużycie i częstsze awarie układu zasilania oraz jednostki 1.5 dCi, znane z problemów z panewkami i osprzętem. Silniki 2.0 turbo (T) są bardziej skomplikowane i wymagają regularnej, kosztownej obsługi, co przy niewłaściwej eksploatacji szybko przekłada się na awarie. Najlepszym kompromisem między niezawodnością, osiągami i kosztami serwisu pozostają więc wolnossące benzyniaki 2.0 i zmodernizowane diesle 2.0 dCi.

Poniżej znajduje się tabela z porównaniem najważniejszych cech najczęściej spotykanych silników w Lagunie 3:

Podsumowując, wybierając Lagunę 3, najlepiej postawić na silniki 2.0 16V lub zmodernizowane 2.0 dCi, które cechują się najniższą awaryjnością w tym modelu. Inne jednostki, choć czasem tańsze w zakupie, częściej generują wysokie koszty nieprzewidzianych napraw.

Jak rozpoznać bezpieczny wybór silnika przy zakupie Laguny 3?

Wybierając silnik do Renault Laguny 3, istotne jest zwrócenie uwagi na oznaczenia poszczególnych jednostek napędowych oraz generacje produkcyjne, ponieważ nie wszystkie warianty oferują ten sam poziom niezawodności. Udokumentowaną opinią bezpiecznych cieszą się między innymi benzynowe 2.0 16V (M4R) oraz turbodiesle 2.0 dCi (M9R) produkowane po 2008 roku, w których wyeliminowano typowe w pierwszych seriach problemy z panewekami i układem wtryskowym.

Przy oględzinach pojazdu należy dokładnie sprawdzić książkę serwisową oraz autentyczność przebiegu, ponieważ nawet najbardziej solidne jednostki nie wytrzymają zaniedbań eksploatacyjnych. Przydaje się także analiza historii napraw i upewnienie się, czy elementy eksploatacyjne były wymieniane zgodnie z zaleceniami producenta, w szczególności rozrząd i olej silnikowy – ich pominięcie znacząco zwiększa ryzyko usterek, nawet w silnikach uchodzących za trwałe.

Na rynku wtórnym szczególnie atrakcyjne są egzemplarze wyposażone w proste, wolnossące silniki benzynowe oraz w jednostki, gdzie napęd rozrządu realizowany jest przez łańcuch, a nie pasek. Znaczenie ma również kompatybilność silnika z instalacją LPG oraz rozeznanie w temacie akcji serwisowych i kampanii naprawczych – takie podejście pozwala znacznie ograniczyć ryzyko kosztownych napraw w przyszłości.

Czy silniki diesel czy benzyna są trwalsze w Renault Laguna 3?

W przypadku Renault Laguny 3 różnice w trwałości silników benzynowych i wysokoprężnych są zauważalne, co potwierdzają zarówno statystyki awaryjności, jak i przebiegi osiągane przez realne egzemplarze. Benzynowe jednostki wolnossące (np. 1.6 16V oraz 2.0 16V) uchodzą za wyjątkowo trwałe, często osiągając przebiegi przekraczające 300–400 tys. km bez remontu silnika, o ile były serwisowane zgodnie z zaleceniami producenta. Silniki 2.0 dCi również uznaje się za bardzo solidne, jednak ich osprzęt – zwłaszcza turbo, wtryskiwacze i DPF – bywa kosztowny w serwisowaniu przy dużych przebiegach.

Dla lepszego porównania prezentujemy tabelę zestawiającą najważniejsze dane dotyczące trwałości silników benzynowych oraz diesla w Renault Laguna 3. Uwzględniliśmy przebiegi bez poważnych napraw, opierając się na raportach TÜV, Dekra oraz opiniach niezależnych warsztatów:

Tabela jasno pokazuje, że benzynowe silniki Laguny 3 wytrzymują zwykle więcej kilometrów bez poważnych napraw niż popularne diesle. Diesle znacznie częściej wymagają kosztownych napraw osprzętu już przy niższych przebiegach. Egzemplarze z silnikami 1.6 oraz 2.0 16V szczególnie wyróżniają się długowiecznością, jeśli regularnie wymienia się w nich olej i filtry. W silnikach wysokoprężnych to elementy osprzętu – DPF, turbosprężarka czy wtryski – są najważniejszym ograniczeniem dla trwałości jednostki, zwłaszcza ze względu na ich określoną żywotność i wysokie koszty wymiany.

Na co zwrócić uwagę podczas eksploatacji silnika, by uniknąć awarii?

Aby uniknąć awarii silnika w Renault Laguna 3, kluczowe jest regularne kontrolowanie poziomu i jakości oleju – zwłaszcza w jednostkach 2.0 dCi, które znane są z wrażliwości na niewłaściwą obsługę smarowania. Zaleca się nieprzekraczanie interwału wymiany oleju co 10–15 tys. km, mimo że producent dopuszcza dłuższe przebiegi, szczególnie jeśli auto eksploatowane jest głównie w mieście lub na krótkich dystansach.

Utrzymanie odpowiedniego stanu układu chłodzenia oraz szybka reakcja na wszelkie wycieki płynów to podstawa – 1.6 16V może być wyjątkowo wrażliwy na przegrzanie z powodu niewielkiej pojemności układu. Warto również sprawdzać stan układu wtryskowego (szczególnie w dieslach) i na bieżąco wymieniać filtr paliwa, aby zapobiec uszkodzeniom wtryskiwaczy oraz pompy wysokiego ciśnienia.

Przy silnikach z napędem rozrządu paskiem (np. 1.5 dCi oraz 2.0 dCi) bardzo istotna jest terminowa wymiana paska rozrządu, a także sprawdzenie stanu rolki napinającej oraz pompy wody. Zaniedbanie tego elementu prowadzi do ryzyka zerwania paska, co najczęściej kończy się poważną szkodą mechaniczną silnika.

Jakie opinie mają użytkownicy o poszczególnych silnikach Laguny 3?

Najwyżej oceniane przez użytkowników Laguny 3 są wolnossące silniki benzynowe 2.0 16V oraz 1.6 16V, które chwalone są za prostą konstrukcję, dobrą współpracę z instalacją LPG i niską awaryjność nawet po przebiegu ponad 250 000 km. W przypadku diesli najbardziej pozytywne opinie zbierają jednostki 2.0 dCi, zwłaszcza te po 2009 roku, gdzie poprawiono rozrząd oraz rozwiązano problem pękających tłoków.

Wśród negatywnych opinii dominują te dotyczące turbodoładowanych silników benzynowych TCe, szczególnie wersji 1.4 i 2.0, które użytkownicy krytykują za powtarzające się awarie turbosprężarki, wysokie spalanie oleju oraz problemy z łańcuchem rozrządu. Najwięcej obaw budzą również starsze diesle 1.5 dCi, zwłaszcza wersje produkowane do 2010 roku – często pojawiały się uwagi dotyczące wtryskiwaczy i panewek.

Poniżej znajdziesz zestawienie najczęściej wymienianych opinii użytkowników w zależności od rodzaju silnika:

Opinie użytkowników jasno pokazują, że wybór konkretnego silnika w Lagunie 3 może znacznie wpływać na komfort i koszty użytkowania auta. Warianty 2.0 dCi po wprowadzonych poprawkach oraz wolnossące benzyny uchodzą za niezawodne i niedrogie w utrzymaniu. Modele TCe i starsze 1.5 dCi otrzymują najwięcej krytyki ze względu na ryzyko kosztownych napraw i powtarzające się problemy techniczne.

Których wersji silnikowych Renault Laguna 3 lepiej unikać?

Wśród silników Renault Laguny 3 szczególną ostrożność należy zachować wobec diesli 2.0 dCi o mocy 150, 173 oraz 178 KM, które wyprodukowano przed 2011 rokiem. Te jednostki borykają się często z awariami wtryskiwaczy piezoelektrycznych Siemens oraz problemami z układem EGR. Na liście ryzykownych silników znalazł się również 1.5 dCi, narażony na uszkodzenia panewek, zwłaszcza wtedy, gdy olej był wymieniany zbyt rzadko lub niezgodnie z zaleceniami. W benzynowej gamie największych trudności przysparza zwykle silnik 2.0 T z oznaczeniem M4R – objawia się to szybkim zużyciem łańcucha rozrządu, a także nietypowymi usterkami osprzętu.

Dla wygody przygotowaliśmy zestawienie wariantów silników Laguny 3, z którymi kierowcy najczęściej zgłaszają poważne usterki:

Patrząc na powyższą tabelę łatwo zauważyć, że najbardziej narażone na kosztowne awarie są diesle z pierwszych lat produkcji oraz benzynowe silniki turbo M4R. Takie jednostki mogą istotnie zwiększyć wydatki na utrzymanie samochodu i wpływają negatywnie na jego bezawaryjność.