Silnik 1.7 CRDI bez poważnych napraw potrafi przejechać nawet 300–400 tysięcy kilometrów, jeśli jest właściwie serwisowany. Słynie z trwałości, ale jak każdy diesel ma swoje słabsze punkty, które mogą skrócić jego żywotność. Sprawdź, na co warto uważać, żeby uniknąć kosztownych awarii.
Jakie są najczęstsze opinie o trwałości silnika 1.7 CRDI?
Wśród opinii użytkowników i warsztatów mechanicznych na temat trwałości silnika 1.7 CRDI powtarzają się głównie pozytywne głosy dotyczące jego wytrzymałości przy regularnej eksploatacji. Silnik ten uznawany jest za jednostkę, która bez poważniejszych napraw potrafi bezproblemowo przejechać 250–300 tys. km, a często przekracza ten pułap bez ingerencji w główne podzespoły. Zwraca się uwagę, że najważniejsze są tu systematyczne wymiany oleju co 10–15 tys. km, używanie oryginalnych filtrów oraz tankowanie dobrej jakości paliwa, co ogranicza ryzyko problemów z układem wtryskowym.
Często pojawiają się opinie, że łańcuch rozrządu w niektórych rocznikach bywa bardziej podatny na zużycie, lecz dotyczy to głównie wczesnych wersji jednostki. Użytkownicy wskazują też na dobrą odporność 1.7 CRDI na typowe dla diesli usterki, jak zużycie panewek czy awarie turbosprężarki – pod warunkiem prawidłowej eksploatacji i umiarkowanego stylu jazdy. Pochwały zdobywa również prostota konstrukcji nowszych wariantów tego silnika, co dodatkowo przekłada się na niższą awaryjność oraz większą przewidywalność eksploatacji.
Ile kilometrów wytrzymuje silnik 1.7 CRDI bez poważnych napraw?
Większość dostępnych egzemplarzy silnika 1.7 CRDI przejeżdża bez poważnych napraw przynajmniej 200–250 tys. km, choć znane są auta z przebiegiem znacznie powyżej 300 tys. km, które nadal nie wymagały demontażu głowicy ani kapitalnego remontu. Przebieg, po którym mogą pojawić się pierwsze większe awarie, zależy głównie od stylu jazdy, jakości paliwa i regularności serwisu, jednak najczęściej krytyczny moment przypada na okolice 250–300 tys. km.
Poniżej znajduje się zestawienie orientacyjnych przebiegów, po których zazwyczaj pojawiają się poważniejsze naprawy dla różnych wariantów i lat produkcji silnika 1.7 CRDI:
| Rok produkcji / wersja | Średni przebieg do większych napraw (km) |
|---|---|
| 2009-2014, 85-115 KM | 220 000 – 260 000 |
| 2015 i nowsze, 116-141 KM | 250 000 – 320 000 |
| egzemplarze flotowe | 170 000 – 210 000 |
Szczególnie trwałe okazują się nowsze jednostki po modernizacjach, które odwdzięczają się dłuższą bezproblemową eksploatacją. Egzemplarze użytkowane w cięższych warunkach (floty, intensywne trasy miejskie) wymagają większych interwencji nawet przy mniejszych przebiegach, co potwierdzają raporty z rynku wtórnego.
Jakie awarie występują najczęściej w silniku 1.7 CRDI?
Najczęstsze awarie w silniku 1.7 CRDI dotyczą układu wtryskowego oraz doładowania. Zdarzają się problemy z wtryskiwaczami Common Rail firmy Bosch, które mogą zużywać się już przy 150–200 tys. km, co prowadzi do nierównej pracy jednostki i spadku mocy. Częstą usterką jest również przedwczesne zużycie turbosprężarki, zwłaszcza w odmianach z początkowych lat produkcji, objawiające się gwizdem, spadkiem ciśnienia doładowania i dymieniem z wydechu.
Awarii ulega także zawór EGR, który z czasem zapycha się nagarem, powodując utratę mocy oraz niestabilne obroty na biegu jałowym. W niektórych egzemplarzach spotykane są wycieki oleju spod uszczelki pod pokrywą zaworów oraz awarie czujników ciśnienia doładowania i położenia wału korbowego. Rzadziej, ale nadal znacząco, występują uszkodzenia pompy wysokiego ciśnienia, prowadzące do problemów z odpalaniem czy gaśnięciem silnika podczas jazdy.
W silniku 1.7 CRDI możliwe są także awarie układu rozrządu, szczególnie po przekroczeniu 200–250 tys. km, gdzie może dochodzić do rozciągnięcia łańcucha napędu i grzechotania podczas rozruchu. Kolejnym newralgicznym miejscem są podkładki pod wtryskiwaczami – przecieki oleju lub kompresji pojawiają się nawet po stosunkowo niedużym przebiegu, jeśli elementy te nie były właściwie wymieniane przy serwisach.
Co wpływa na żywotność silnika 1.7 CRDI?
Na długowieczność silnika 1.7 CRDI wpływają przede wszystkim warunki eksploatacji, jakość paliwa oraz regularność serwisowania. Jednym z najważniejszych aspektów jest częstotliwość i jakość wymiany oleju – zaleca się sięganie po w pełni syntetyczne oleje spełniające normy ACEA C3, a także skracanie interwałów wymiany względem zaleceń producenta (optymalnie co 10–15 tys. km).
Znaczenie ma także sposób korzystania z auta – jednostka, która często pracuje na krótkich trasach i nie osiąga właściwej temperatury, szybciej zużywa wtryskiwacze, turbosprężarkę oraz zawór EGR. Używanie gorszej jakości paliwa i zaniedbanie filtra paliwa przekładają się na dużo szybsze zużycie układu wtryskowego, a zbyt rzadkie wymiany filtrów narażają silnik na kosztowne awarie.
Nie bez znaczenia pozostaje także długotrwała jazda pod dużym obciążeniem czy brak dbałości o sprawność układu chłodzenia, gdyż prowadzi to do przegrzewania jednostki napędowej. W modelach po 2010 roku montowany był system recyrkulacji spalin (EGR) oraz filtr cząstek stałych (DPF); regularna jazda miejska i zapychanie tych układów skutkują natomiast wyraźnym skróceniem żywotności silnika.
Jak dbać o silnik 1.7 CRDI, aby służył jak najdłużej?
Regularna wymiana oleju silnikowego co maksymalnie 15 000 km, a najlepiej co 10 000–12 000 km, znacznie wydłuża sprawność silnika 1.7 CRDI. Zalecane jest stosowanie olejów spełniających normę ACEA C3, zgodnie z zaleceniami producenta, a także terminowa wymiana filtra oleju przy każdej zmianie oleju.
Zachowanie czystości układu dolotowego ma istotne znaczenie – filtr powietrza należy wymieniać nie rzadziej niż co 30 000 km (lub częściej w warunkach miejskich albo zapylonych), a w przypadku silników z DPF warto sprawdzać stan filtra cząstek stałych i unikać długotrwałej jazdy na krótkich odcinkach. Tankowanie wyłącznie dobrej jakości paliwa, a także okresowe stosowanie dodatków do ON, pomaga ograniczyć odkładanie się nagaru szczególnie na zaworach i wtryskiwaczach.
Dobrą praktyką jest także wymiana paska rozrządu, pompy wody oraz rolek prowadzących co 60 000–90 000 km, nawet jeśli producent przewiduje dłuższe przebiegi. Należy też unikać gwałtownego przyspieszania na zimnym silniku oraz wyłączać silnik dopiero po krótkim odczekaniu na biegu jałowym po jeździe z wysokimi obrotami – w ten sposób chronimy turbosprężarkę przed przedwczesnym zużyciem.
W codziennym użytkowaniu silnika 1.7 CRDI istotne są również poniższe działania:
- sprawdzanie poziomu oleju silnikowego co najmniej raz w miesiącu
- utrzymywanie odpowiedniej temperatury pracy poprzez regularne płukanie i uzupełnianie płynu chłodzącego
- okresowa kontrola ciśnienia sprężania i stanu uszczelki pod głowicą
- czyszczenie lub wymiana zaworu EGR, szczególnie po przebiegu powyżej 100 000 km
Zaniedbanie powyższych czynności znacząco skraca żywotność silnika i może prowadzić do usterek kosztownych w naprawie, takich jak awarie wtryskiwaczy czy turbosprężarki. Dbałość o szczegóły serwisowe to sposób na utrzymanie bezawaryjnej oraz długotrwałej pracy jednostki 1.7 CRDI.